Gummi er en ekstremt viktig klasse av store permer i komposisjonssystemet for friksjonsmaterialer. Når jeg ser tilbake til de første dagene, dominerte ren harpiksfriksjonsputer markedet. Naturen til harpiksen som ble brukt på den tiden var preget av sprøhet og hardhet, noe som direkte førte til den generelle sprøheten og hardheten i friksjonsputene, noe som viste veldig dårlig motstand i møte med påvirkning. I bremseprosessen, som en gang fikk stor innvirkning, er rene harpiksfriksjonsputer veldig enkle å sprekke, slagge og andre forhold, noe som påvirker levetiden og bremsingens ytelse.
Etter at forskere og frontlinjearbeidere fortsetter å utføre et stort antall tester, og kombinert med et vell av praktisk erfaring, fant gradvis at gummimaterialer kan forbedre denne ugunstige situasjonen betydelig. Gummi har god fleksibilitet og elastisitet, etter introduksjonen i friksjonsmaterialet, kan effektivt lindre sprøhet av materialet. Når de er blandet med harpikser, kan de to utfylle hverandre. I dag er de fleste av friksjonsputene på markedet formulert med en blanding av harpiks og gummi. Ved nøyaktig å blande forholdet mellom de to, kan deres respektive mangler nøytraliseres fullt ut, og dermed produsere et friksjonsmateriale med bedre generell ytelse.
Innen feltetharpiksbaserte bindemiddelfriksjonsmaterialer, Det opptar den absolutte fordelen når det gjelder mengde og variasjon. Denne typen friksjonsdisk er stiv og har en rekke fremragende ytelser. Den opprettholder en høy friksjonskoeffisient ved lave temperaturer, og sikrer at bremsesystemet reagerer raskt og gir pålitelig bremsekraft selv i kaldt vær. Selv ved høye temperaturer forblir friksjonskoeffisienten stabil og har en lang levetid. Dette gjør det mulig å operere under alvorlige forhold med høyt bremsing og friksjonshastighet, og det er mye brukt i applikasjoner som høyhastighets biler, tunge lastebiler og industrielt bremseutstyr, der bremseytelsen er av største betydning.
I kontrast,Friksjonsmaterialer med gummiettersom hovedbindemidlet er mykere. Denne egenskapen bestemmer at den hovedsakelig er egnet for bremsetrykk og relativ friksjonshastighet er lav, og arbeidstemperaturen er ikke høyt arbeidsmiljø. For eksempel, i noen små elbiler, hjemmeheiser og noen av bremsepresisjonskravene for høye, men ikke mye bremse energi etterspørselsutstyr, kan gummibasert friksjonsmateriale stole på sin myke tekstur, for å oppnå jevn og stille bremseeffekt, redusere slitasje på utstyrskomponentene, for å forlenge utstyrets totale levetid.
Oppsummert har både harpiksbaserte permer og gummibaserte permer sin egen unike verdi innen friksjonsmaterialer.Deres fordeler og ulemper er særegne, og kan nettopp samsvare med forskjellige applikasjonsscenarier og arbeidsforhold.I selve valg og anvendelse må du vurdere driftsforholdene for utstyret, ytelseskrav og andre faktorer, for å velge de mest passende bindingsfriksjonsmaterialene for å sikre sikker og effektiv drift av utstyret.
